Se obtin hartile ce vor fi inscrise, se verifica parametrii obtinuti si sa fac ajustarile de rigoare pe fiecare harta in parte (harta= informatia inscriptionata este delimitata si structurata pe tabele, in numar de 5 in total):
HARTA nr I AVANSUL PARTIAL: se modifica avansul partial cu un + 2- 3 garde
HARTA nr II CORECTIA DE AVANS: se modifica cu +2 grade
HARTA nr III INJECTIA PARTIALA: se modifica injectia partiala, se optimizeaza timpii de injectie
HARTA nr IV CANTITAEA DE BENZINA: Se mareste cantitatea de benzina, fata de nivelul standard a fost crescut cu +4%. Aceasta crestere a cantitatii de benzina nu atrage dupa sine si un consum mai ridicat.
HARTA nr V Limita de ture: Limita de ture setata din fabrica este de 6000RPM fata de noua valoare introduse de 6400RPM. Aceasta limitare nu inseamna ca treptele se vor schimba doar la 6400, acest plafon este de preferat sa fie atins doar in cazuri speciale,( depasiri, plecari de pe loc...) in mod curent si recomandat treptele se schimba la cuplu maxim.

Finalizare.

Chipul este introdus pe un suport (soclu) special conceput iar prin intermediul unui cablu conectat intre soclu si laptop datele initiale de fabrica sunt sterse, urmand ca noile valori sa le ia locul.
Dupa introducerea datelor, chipul este lipit inapoi pe placa de baza, se reasambleaza carcasa calculatorului si se monteaza pe masina.

Concluzii:

Datorita conditiilor nefavorabile de vreme si ale soselei cu polei am fost impiedicati sa testam masina in adevaratul sens al cuvantului. Dar oricum cateva concluzii au fost trase urmand ca in momentul ideplinirii conditiilor optime sa continuam cu testarea masinii.
Daca initial masina avea cuplu in jurul valoriii de 2000- 2300 acum se simte o imbunatatire in sensul ca pragul este atins sub 2000 de ture. Puterea masinii a fost marita cu 10%,combinata cu imbunatatirea cuplului si o scadere mai lenta in ture (raspuns mai promt in sub turatii) . Toate aceste modificari nu au dus la cresterea consumului, acesta a ramanand constant. Pentru plaje de valori mai mari exista posibilitatea ca acesta sa creasca dar nesemnificativ.
Este recomandat ca in urma operatiunii de schimbare a softului (chip tuning), pentru performante mai ridicate si obtinerea unui rezultat cat mai bun sa se efectueze modificari asupra inductiei de aer, prin inlocuirea filtrului de fabrica cu unul sport (debit marit) si o evacuare sport. In concluzie pentru cei care traiesc cu sentimentul ca chip tuning-ul este eficient doar in cazul motorizarilor Turbo... va inselati. Intradevar marja de putere in plus obtinuta pe aceste motorizari este mai mare decat pe un motor simplu aspirat, dar garantat ca cei 7-10 Cp obtinuti desi numeric sunt putini ofera un randament mare care cu siguranta se simt in pedala si in special pe sosea.

SURSA: tuning.masini.ro

Mai multe discutii privind CHIP-TUNING aici.