Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile are o problema extrem de presanta.

Calitatea de membru UE a tarii noastre va aduce romanilor, printre noianul de obligatii, si o serie de drepturi. La acest capitol intra si libertatea oricarui cetatean UE de a cumpara si inmatricula orice autovehicul care a fost deja inmatriculat intr-una dintre tarile UE. Nu vor mai exista restrictii legate de normele de poluare Euro, nici de vechimea masinii. Romanii vor putea da iama in Vest pentru a-si cumpara masini second-hand, fie ele si rable de 20 de ani. O veritabila amenintare pentru piata de vehicule noi din Romania, pentru care se cauta acum masuri conforme cu normele UE.

Problema nu mai este o noutate pentru nimeni dintre cei implicati in fenomenul auto din Romania. Oamenii de rand sunt si ei informati si abia asteapta sa-si schimbe Daciile vechi de-o viata pe automobile de import la preturi de 2.000-3.000 de euro. Interesele celor doua parti se afla insa in acest moment pe pozitii total opuse. Firmele care vand masini noi, indiferent ca este vorba despre Dacia ori despre modele straine importate, isi simt puse in pericol cifrele de vanzari pe anul viitor. Cele mai vizate sunt, evident, marcile ieftine. Vor exista destui romani care vor prefera sa renunte la rate platite pe o masina noua, dar mai putin performanta, pentru a cumpara, cu echivalentul avansului, un autoturism mai vechi de 7-8 ani, dintr-o clasa superioara. Exemplul Poloniei a fost folosit de atatea ori, incat a devenit o adevarata marota. Circa 800.000 de masini vechi au fost aduse de polonezi dupa intrarea in UE, in timp ce vanzarile de automobile noi au intrat in declin.

Nevoia de masini mai bune

Pozitia APIA din acest moment este una corecta, chiar daca in spatele ei se ascund interese comerciale. Cel putin jumatate din masinile ce vor fi aduse de peste hotare vor fi vechi si foarte vechi. Pana la 7-8 ani vechime, masina isi pastreaza o conditie buna. De fapt, normele Euro 3 de poluare sunt respectate incepand cu modele fabricate in '98-'99. Mai exista suficiente masini, produse la mijlocul anilor '90, care mai pot circula, bine intretinute, inca 5-6 ani. Dar automobilele cele mai tentante pentru romani vor fi cele vechi de 9-10 ani si chiar mai bine. Un pret de 600-800 de euro plus costuri de transport de 300 de euro vor echivala cu achizitia la circa 1.000 de euro a unui autoturism incomparabil, pentru ei, cu o Dacie din '72. Numai ca starea tehnica si emisiile poluante ale acestor vehicule vor afecta intens siguranta traficului si sanatatea noastra. De aici pleaca argumentele APIA si, indiferent daca industriasii auto cred sau nu in argumentele legate de poluare, ele sunt reale. Cateva sute de mii de masini vechi, gata sa se dezmembreze pe sosele (ori in parcurile de dezmembrari!), ne vor face viata mai grea. Iar autoritatile trebuie sa gaseasca o solutie. Discutiile reprezentantilor APIA cu membrii Guvernului au facut doar cativa pasi si nu exista certitudinea ca promisiunile legate de o lege care sa taxeze masinile in functie de gradul acestora de poluare se vor materializa. Pentru ca Guvernul are, la randul sau, ghinionul de a fi pus in fata unei noi decizii nepopulare. A interzice romanilor un drept pe care intrarea in UE l-ar aduce echivaleaza cu o noua scadere de popularitate. APIA se pare ca a inteles (sau i s-a dat de inteles) aceasta delicata situatie si cauta in continuare o iesire din iminenta criza.

 

Mai multe discutii privind Taxa de poluare in locul accizelor la masini de import aici.

Exista unele voci implicate care sugereaza o alta rezolvare: eliminarea accizelor, pentru a face loc in pret noilor taxe. Romania este printre ultimele tari, daca nu chiar ultima din Europa care aplica accize la automobile. Sumele platite ca accize reprezinta intre 1 si 4% din valoarea masinii in vama, in functie de capacitatea cilindrica a motorului. Daca aceasta forma de taxare ar fi eliminata, ea ar putea face loc unei taxe de poluare. Cu siguranta solutia nu va face placere ministrului Vladescu, dar este viabila si poate fi discutata.
Logica acestei propuneri se leaga de inevitabila crestere a preturilor masinilor noi in cazul introducerii unei taxe de mediu similare celor aplicate in tarile UE.

Daca Guvernul va accepta emiterea unei legi care sa conduca la o taxare in functie de gradul de poluare a autoturismelor, proprietarii de masini vor plati un nou bir. Mai mic daca masina este noua, de ultima generatie, si mai mare daca turismul este mai vechi. Unul dintre modelele la care tragem cu ochiul este cel din Ungaria. Vecinii nostri s-au repliat rapid, simtind pericolul, si au aplicat taxe ce variaza intre 500 si cateva mii de euro. Daca ii copiem pe unguri, vom stopa importurile de masini second-hand, dar efectul nedorit va fi scumpirea automobilelor noi. Si chiar daca va fi vorba de o taxa de 400-500 de euro, ar putea incetini, la randul ei, vanzarile. Acesta ar putea fi motivul pentru care nici importatorii de automobile nu se simt tocmai in largul lor cand vine vorba despre taxa de mediu si sugereaza ca aceasta sa inlocuiasca accizele.

Pana la luarea unei decizii de catre Executiv, nu trebuie insa ignorata latura sociala a acestei probleme: nevoia romanilor de a-si cumpara o masina mai buna - indiferent de situatia lor financiara - este reala si ar putea conduce chiar la disparitia rablelor autohtone de pe sosele. Datele puse la dispozitie de APIA arata ca, din totalul de 3,5 milioane de automobile care sunt inmatriculate in Romania, 71% fac parte din categoria "non-Euro", adica sunt masini de import mai vechi de '90 ori sunt Dacii 1300. Inlocuirea lor cu modele fabricate in anii '90-'97 nu ar fi tocmai un lucru rau. Mai ales ca doar 200.000 de romani din 22 de milioane isi permit deocamdata sa-si cumpere o masina noua.

Sursa: bloombiz.ro