•  Transmisie inovatoare de ultima generatie cu tehnologie cu dublu ambreiaj
•  Comutari cu viteza luminii pentru performante maxime
• Adecvata pentru functionarea impreuna cu motoarele instalate longitudinal si sistemul de tractiune quattro

Prin intermediul transmisiei cu sapte trepte S tronic, Audi marcheaza inceputul unei noi ere in ceea ce priveste strategia sa de sisteme de condus. Noua transmisie, dezvoltata in intregime de cei de la Audi, este conceputa pentru liniile de modele din clasa mijlocie. Audi a creat sistemul S tronic pentru a fi nu numai o componenta sportiva ci si una de inalta tehnologie si eficienta.  

Soferii automobilelor Audi pot utiliza moderna transmisie cu sapte trepte S tronic in diferite moduri. In modul de functionare complet automat computerul selecteaza treapta de viteza, mentinand disponibile programele D (conducere) si S (sport). Treptele de viteza pot fi comutate, de asemenea, manual cu ajutorul manetei schimbatorului de viteze sau, optional, prin intermediul pedalei   situate pe volan – o comutare uimitor de rapida.

Noua transmisie de varf de la Audi asigura soferului comutari ale treptelor de viteza dinamice si confortabile, de o precizie si perfectiune nemaiintalnite. Acest tip de transmisie imbina economia uimitoare cu agilitatea si potentialul impresionant al unei deplasari sport.

Sistemul S tronic cu sapte trepte de viteza este alcatuit din doua structuri de transmisii. S tronic inglobeaza doua ambreiaje multidisc ce controleaza diferite viteze. Ambreiajul de mari dimensiuni K1 pozitionat pe circuitele exterioare directioneaza cuplul prin puternicul arbore catre rotile din spate, pentru treptele de viteze impare, 1, 3, 5 si 7. Acestea se gasesc in partea din spate a carcasei din aluminiu turnat al cutiei de viteze, catre partea centrala a automobilului.

Arborele gol se roteste in jurul unuia solid. Ambreiajul K1 este conectat la ambreiajul mai mic K2, care este integrat in interiorul fratelui sau mai mare si controleaza mecanismele pentru treptele de viteze 2, 4, 6 si marsarier. Toate rotile dintate ale treptelor de viteze sunt localizate intr-un singur sir pe ambii arbori, in ordinea 4, 6, 2, R (marsarier), 1, 3, 7 si 5.

Ambele structuri de transmisie sunt active in mod permanent, dar acestea sunt activate individual de motor. De exemplu, in cazul in care soferul comuta in treapta a treia de viteza, cea de-a patra treapta este deja cuplata in structura secundara de transmisie – cu alte cuvinte, aflandu-se in asteptare. Procesul de comutare are loc simultan cu schimbarea ambreiajului: atunci cand K1 se deschide, K2 se inchide in fractiuni de secunda. Acest proces dureaza cateva sutimi de secunda si se finalizeaza fara a intrerupe in vreun fel tractiunea. Este aproape inobservabil pentru sofer gratie manierei usoare si line cu care se desfasoara.

Puterea se transmite de la arborele cardanic la diferentialul central autoblocant ce apartine trenului de rulare cu tractiune integrala quattro, care distribuie puterea in doua directii. In modul de distributie standard, 60% din cuplu este directionat prin arborele cardanic catre diferentialul puntii spate, in timp ce 40% din putere trece printr-un arbore lateral catre coroana conica a diferentialului puntii fata. Datorita faptului ca acest diferential este instalat la un unghi de 7,2 grade, se utilizeaza un angrenaj conic, oblic. Pentru a avea o greutate mai mica, acesta este, de asemenea, gol pe interior.

Distributia dinamica a puterii, realizata asimetric, asigura o calatorie dinamica si sportiva, cu un plus de emfaza pe partea din spate a automobilului. Atunci cand este cazul, diferentialul central poate directiona pana la 85% din putere catre puntea spate sau maxim 65% catre puntea fata.

Pagina 1 >> 2 >> 3 (ultima pagina )