Fiecare parte a transmisiei cu sapte trepte S tronic atesta ideile inovatoare ale celor de la Audi si standardele de calitate ale companiei ce nu lasa loc de compromisuri. Dispozitivele de fixare sincronizate acoperite cu fibra de carbon asigura contributia simultana a unei calitati si stabilitati de neegalat. Treptele de viteza 1-3 si marsarierul sunt, de asemenea, concepute ca mecanisme sincronizate cu trei role conice.

Gestionarea ultraexacta a ambelor ambreiaje multidisc a fost unul dintre cele mai importante obiective ale eforturilor depuse. Aceasta caracteristica a fost obtinuta cu ajutorul unui cilindru de presiune compact, al unei compensari a vitezei de rotatie cu actionare electronica si datorita utilizarii unui pachet cu un arc cilindric elicoidal optimizat. Acest pachet tehnologic ofera un maxim de precizie si confort in timpul procedurilor de pornire si comutare.

Transmisia este controlata de asa-numitul modul mecatronic. Acest modul se bazeaza pe un grup compact de unitati de control si supape hidraulice de comanda; grupul compact este integrat in partea stanga a transmisiei, in sensul de deplasare. Conceptul de comanda al acestui modul permite variatia vitezei de comutare a treptelor si controlul extrem de exact al puterii necesare acestui proces.

Presiunea de control de care este nevoie este furnizata de o pompa de ulei cu functionare eficienta, situata in apropierea modulului mecatronic, fiind controlata de o sectiune a mecanismului.

Pompa de ulei are drept suport o pompa de vid preliminar destinata racirii celor doua ambreiaje in timpul procedurii de pornire. Acest fapt permite cantitatii de ulei pompate sa fie relativ dublate, atunci cand este cazul, fara a mai fi necesara o intensificare a puterii.

O caracteristica exclusiva a transmisiei S tronic cu sapte trepte de viteza este reprezentata de cele doua sisteme separate cu ulei. In timp ce sistemul de ambreiaj dublu, modulul mecatronic si pompa de ulei sunt alimentate de propriul lor mecanism ce contine sapte litri de lichid de transmisie automata (ATF), seturile de roti si diferentialul central pentru puntea fata sunt lubrifiate cu cca. 4,5 litri de lichid de transmisie pentru rotile cu dantura hipoidala. Aceasta demarcatie a permis inginerilor proiectanti pozitionarea perfecta a tuturor componentelor, fara a se simti obligati sa faca compromisuri prin folosirea unui singur tip de lubrifiant.

Audi a conceput transmisia cu sapte trepte de viteza pentru a asigura atat senzatii de conducere uimitoare cat si economie de carburant constanta. Noul motor de top impresioneaza prin inalta sa eficienta. Unitatea sa inteligenta de comanda asigura un consum redus de carburant in modul de functionare automata a transmisiei. Intervalul de transmisie maxim posibil de 8,0:1 permite un raport de transmisie scurt, sport, pentru prima treapta de viteza precum si un raport lung pentru ultima treapta de viteza, ce reduce regimul de turatii. Transmisia cu sapte trepte de viteza S tronic este conceputa pentru game de rotatii de pana la 9000 rpm si poate dezvolta un cuplu de pana la 55 Nm.

De multi ani, Audi este forta motrice a dezvoltarilor din domeniul transmisiei. Introducerea tractiunii integrale quattro in anul 1980 a insemnat un punct de referinta in istoria tehnologiei auto. Iar sistemul S tronic este un exemplu important al filozofiei simple a companiei - „Vorsprung durch Technik” (Progres prin tehnologie).

Primul automobil Audi cu transmisie cu dublu ambreiaj a fost produs demult, in noiembrie 1985: modelul Sport quattro S1, la volanul caruia s-au aflat Walter Rohrl si copilotul sau, Christian Geistdorfer, in cadrul Campionatului Mondial de Raliu. Rohrl, cel mai bun pilot al vremurilor sale, si-a descris automobilul sport cu motor de 350 Kw (476 CP) drept „un lucru formidabil” si un „fenomen natural” – iar transmisia ultratehnologizata i-a oferit chiar si mai multe performante.

Transmisia cu dublu ambreiaj actionata electric, prevazuta, pentru modelul S1, cu o maneta scurta de comutare poate schimba toate cele cinci trepte de viteza intr-un interval extrem de scurt. Datorita faptului ca tractiunea nu este intrerupta, turbocompresorul motorului cu cinci cilindri ramane in permanenta sub presiune – un sistem de ocolire din cadrul conductelor de ventilatie ale motorului sustine acest efect. O transmisie cu dublu ambreiaj a fost montata si la bordul modelului S1 in timpul antrenamentelor pentru victoria obtinuta dupa cursa impetuoasa din 1987, de pe traseul montan Pikes Peak din Colorado.

S tronic reprezinta una dintre cele mai adaptabile solutii din gama de transmisii a companiei Audi. In primavara anului 2003, Audi a introdus tehnologia in productia de serie, prin intermediul modelelor TT Coupe si Roadster, combinata fiind cu motorul V6 de 3,2 litri cu un cuplu ridicat de 184 kW (250 cp). Transmisia ultracompacta cu dublu ambreiaj, cu sase trepte de viteza, destinata instalarii pe transversala, a fost completarea ideala a acestui puternic motor. Pilotii automobilului TT pot folosi modul de functionare exclusiv automata a transmisiei sau pot comuta treptele manual, fie cu ajutorul manetei mici a selectorului fie prin comutatoarele basculante aflate in spatele volanului.

In ultimii 5 ani, noua tehnologie utilizata pentru modelele TT si A3 si-a consolidat bine pozitia de alternativa de inalta tehnologie la transmisia manuala, fiind, in acelasi timp, imbogatita de caracteristicile pozitive ale transmisiei automate cu mecanism traditional. Datorita numeroaselor sale puncte forte, transmisia S tronic este de asemenea disponibila pentru modelul A3 cu un motor cu patru cilindri TDI. Pana la finalul anului 2007, Audi a produs 188.338 de automobile cu transmisie cu dublu ambreiaj pentru ambele tipuri de modele.

Pagina 1 >> 2 >> 3 (ultima pagina )